解決KTR聯軸器的故障與偏差
    在任何企業設備中都離不開聯軸器，聯軸器的運作起著非常重要的關系，但是經常在設備中使用，難免會使得機器勞損，于此我們要時常的進行維修，才能零件的正常運行。
    KTR聯軸器齒面磨損嚴重，內齒圈產生軸向位移量較大，甚不能嚙合，發生斷齒現象。聯軸器對口螺栓折斷，這些都是聯軸器的故障。
    同軸度誤差太大，超過了聯軸器,所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。 這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導致起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴重，甚斷齒，內外齒無法嚙合，直不能傳動。這種故障處理比較困難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。
    偏移誤差較大的部位，這樣要測量聯軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按標準抄平找正，即可消除故障。
    當時測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按標準找正，調整后，運轉正常，故障消除。
    KTR聯軸器軸的偏差有3種，1種：徑向偏差，即兩軸平行但線不再同直線上，這時產生的偏差稱為徑向偏差；2種是角向偏差，即兩軸互成個角度所產生的偏差；3種是軸向偏差，即兩軸往復微動所產生的偏差。
    偏差產不只有發生在設備的裝配上，工作過程中的振動、熱膨脹、軸承磨損等因素都會引起偏差，因些建議將軸向偏差調整低于值的1/3。
    KTR聯軸器的偏差容許值是指只有種偏差存在的情況下，當兩種或都是多種偏差同時存在時，容許值應低于各規格表中偏差的1/2。
    KTR聯軸器軸重載軸系傳動中沖擊、振動和兩軸偏移是相稱凸起的不利因素，只有選用減振、緩沖效果的鼓形齒式聯軸器才能改善傳動系統工作狀態，而齒式聯軸器不管是鼓形齒和直齒均為剛性可移式聯軸器。
    KTR聯軸器軸根據動力機和聯軸器載荷種別、轉速、工作環境等綜合因素，選定聯軸器品種，根據聯軸器的配套、聯接情況等因素選定聯軸器型式。
    KTR聯軸器軸根據公稱轉矩、軸孔直徑與軸孔長度作校核驗算，以確定鼓形齒式聯軸器的型號。例如在冶金機械和重型機械的軸系傳動中廣泛選用齒式聯軸器。
    KTR聯軸器軸的處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理，即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。
    KTR聯軸器軸查找出偏移誤差較大的部位，這樣要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按尺度抄平找正，即可消除故障。
    KTR聯軸器軸當測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按尺度找正，調整后，運轉正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。
    和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這就是主要原因，這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。
    齒式聯軸器的品種有上百種之多，但基本形式就是兩種：1、內齒和外齒結合式；2、端面齒結合式。其他形式都是在這兩種基礎上的變形。
    齒式聯軸器檢修時般按以下方法進行：
    1、檢查聯軸器齒面嚙合情況，其接觸面積沿齒高不小于50%，沿齒寬不小于70%，齒面不得有嚴蝕、磨損和裂紋。
    2、KTR聯軸器外齒圈全圓跳動不大于0.03mm，端面圓跳動不大于0.02mm。
    3、若須拆下齒圈時，必須用工具，不可敲打，以免使軸彎曲或損傷。當回裝時，應將齒圈加熱到200℃左右再裝到軸上。 外齒圈與軸的過盈量般為0.01~0.03mm。
    4、回裝中間接筒或其它部件時應按原有標記和數據裝配。
    5、用力矩扳手均勻地把螺栓擰緊。
    KTR聯軸器有3種潤滑方法，可根據不同的齒輪減速機，不同的受載性質來選擇。
    1、潤滑：潤滑油從輪齒底部各個小孔噴入，油受離心力作用進入嚙合面，起潤滑與冷卻作用。油經嚙合面后由齒的兩側流出，這種型式潤滑，油流循環不斷，雜質隨之流出，且噴入的潤滑油在離心力作用下造成定的壓力進入輪齒嚙合面，所以有較的潤滑冷卻效果，適用于高速重載場合。
    2、KTR聯軸器經齒輪側隙流過，從套筒小孔中流出，這種潤滑方式主要起冷卻作用，較難形成油膜，齒面磨損比潤滑要快。
    3、KTR聯軸器由于轉動時潤滑油受離心力作用而在齒輪外圓保持定的潤滑油層。這種潤滑方式將使雜質殘留與齒圈內，而油流的散熱效果也較差，因此僅適用于功率小，速度低的場合。