FESTO氣缸的程度進(jìn)行降低呢？
    ①FESTO氣缸選擇合適活塞環(huán)：由于活塞環(huán)有彈力，所以在更換活塞環(huán)的時(shí)候定要選擇彈力適中的活塞環(huán)，如果彈力過大會(huì)對(duì)缸壁的油膜造成破壞，對(duì)氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過小則會(huì)讓燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱將氣缸壁的機(jī)油吹掉，同樣會(huì)對(duì)缸壁有損害。
    ②①FESTO氣缸不能圖時(shí)省錢而選擇劣質(zhì)潤(rùn)滑油。在選擇潤(rùn)滑油的時(shí)候要嚴(yán)格按照使用說明書上的要求。選擇粘度的潤(rùn)滑油并定期檢查潤(rùn)滑油油液是否充足。
    ③初次啟動(dòng)嚴(yán)禁猛踩油門：低溫天氣汽車啟動(dòng)由于機(jī)油的粘度過大，所以流動(dòng)性弱，會(huì)造成機(jī)油泵供油不足，潤(rùn)滑效果差。而且在車輛停止后原本氣缸壁上存在的機(jī)油也會(huì)隨之停止，所以在啟動(dòng)車輛的時(shí)候，可以選擇怠速升溫的方式，將油溫提升到40攝氏度左右再起步，抵擋前行，當(dāng)油溫達(dá)到工作溫度后，再加油門正常行車。
    ④空濾和機(jī)油濾正常工作：空氣濾清器和機(jī)油濾清器有著關(guān)重要的作用，此二者定要養(yǎng)成定期查看或更換的習(xí)慣。當(dāng)空氣濾清器正常工作的時(shí)候才能防止空氣中的粉塵顆粒進(jìn)入氣缸，機(jī)油濾清器正常工作的情況下才能減少燃油燃燒過程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)入氣缸，同時(shí)也能夠起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。
    主軸頸和曲軸連桿要平行若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燒瓦現(xiàn)象，會(huì)引起曲軸變形，此時(shí)要及時(shí)進(jìn)行校正，若置之不理只會(huì)加速氣缸的磨損。
    ⑤發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度很重要：不管是哪個(gè)部件都有自己發(fā)揮的工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。通常來講當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在80-90攝氏度是事宜的溫度。若溫度過高會(huì)讓活塞膨脹異常，引起“脹缸”，當(dāng)溫度過低的時(shí)候會(huì)造成潤(rùn)滑不良，還會(huì)由于溫度低氣缸內(nèi)的蒸氣凝結(jié)成水珠，會(huì)與酸性氣體相結(jié)合形成酸化物，對(duì)缸壁進(jìn)行腐蝕。
    FESTO氣缸的推力計(jì)算
    A.FESTO氣缸的推力可以根據(jù)帕斯卡原理，用下列表達(dá)式計(jì)算。氣缸的（理論）推力（F）＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）
    B.實(shí)際上，由于氣缸內(nèi)的部件之間的滑動(dòng)阻力和連接驅(qū)動(dòng)部件的摩擦阻力，它低于通過計(jì)算得到的推力。 這個(gè)效率是氣缸推力效率：μ
    實(shí)際的氣缸推力＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）ｘ氣缸的推力效率（μ）
    ②和推力調(diào)整的關(guān)系
    A.根據(jù)FESTO氣缸的活塞的內(nèi)部構(gòu)造，活塞前進(jìn)時(shí)和后退時(shí)受壓面積是不同的。后退時(shí)的受壓面積，減小了活塞桿的橫截面積，所以推力也變小了。
    B.由于前進(jìn)時(shí)和后退時(shí)受壓面積的不同產(chǎn)生的壓力差通過節(jié)流閥調(diào)整來彌補(bǔ)。在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)前進(jìn)和后退的動(dòng)作狀態(tài)差異較小的時(shí)候，節(jié)流閥的調(diào)整是個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
    ③FESTO氣缸的推力效率：μ的選擇方法
    A.FESTO氣缸推力效率：μ用下式來定義。
    B.FESTO氣缸推力效率：μ隨著氣缸運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化。以下數(shù)值為目標(biāo)值。
    C.氣缸的動(dòng)作模式，有加速區(qū)域、等速區(qū)域、減速區(qū)域三種模式，加速·減速區(qū)域不能獲得動(dòng)作穩(wěn)定性。停止位置需要時(shí)，使用等速區(qū)域范圍內(nèi)。
    按從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計(jì)算，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測(cè)量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。
    在進(jìn)行使用時(shí)隨著技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，其高分子復(fù)合材料就會(huì)逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫，良的耐壓，以及更為出色的密封，且具有良的塑變性，受熱不會(huì)固化，密封膜不會(huì)被破壞，從而了機(jī)件密封面的密封，加之易于，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會(huì)附著于密封面，由于其優(yōu)異的，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。
    FESTO氣缸在制作的過程中，會(huì)的在端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，在進(jìn)行操作時(shí)有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    FESTO氣缸是活塞的受壓力零件，在進(jìn)行操作時(shí)可以防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。