自卸車在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。
工作原理　　自卸車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤及駕駛室的構(gòu)造和一般載重汽車相同。 　　自卸車的車廂分后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻，少數(shù)雙向傾翻。 　　
高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護(hù)板。
發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，車廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 　　
車廂液壓傾翻機(jī)構(gòu)由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速器、取力裝置驅(qū)動(dòng)液壓泵，高壓油經(jīng)分配閥、油管進(jìn)入舉升液壓缸，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻。以后向傾翻較普遍，通過(guò)操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復(fù)位。
分類　　1. 按照品牌分類： 　　東風(fēng)自卸車、解放自卸車、歐曼自卸車、重汽斯太爾自卸車、紅巖自卸車、重汽自卸車 　　2 按照外形分類： 　　單橋自卸車、雙橋自卸車、平頭自卸車、尖頭自卸車、前四后八自卸車、雙橋半掛自卸車、三橋半掛自卸車 　　3. 按照品種分類： 　　小霸王自卸車、多利卡自卸車、140自車、145自卸車、153自卸車、1208自卸車、小金剛自卸車、大金剛自卸車 　　4.按舉升液壓缸與車廂的鏈接形式分類： 　　直推式傾斜機(jī)構(gòu)；連桿式傾斜機(jī)構(gòu)。 　　5.按照用途分類： 　　農(nóng)用自卸車、礦山自卸車、垃圾自卸車、煤炭運(yùn)輸自卸車、 　　工程機(jī)械自卸車、污泥自卸車 　　6、根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同還分為6x4，8x4以卸及半掛自卸車。 　　7、根據(jù)用途的不同還分為礦用自卸車，用于運(yùn)輸煤礦，沙石；環(huán)衛(wèi)綠化自卸車，用于運(yùn)輸垃圾等。 　　8、根據(jù)車廂翻動(dòng)的方向還有前舉式和側(cè)翻式自卸車。目前還有雙向側(cè)翻自卸車，主要應(yīng)用于建筑工程。 　　
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)自卸車的廠家比較的有中國(guó)重汽濟(jì)寧商用車有限公司，中通集團(tuán)中通專用車有限公司，中國(guó)重汽集團(tuán)湖北華威專用汽車有限公司
優(yōu)點(diǎn)　　由于裝載車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，是常用的運(yùn)輸專用車輛。 編輯本段保養(yǎng)技巧　　新自卸車或大修出廠的車必須進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使車廂舉升過(guò)程平穩(wěn)無(wú)竄動(dòng)。 　　使用時(shí)各部位應(yīng)按規(guī)定正確選用潤(rùn)滑油，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，舉升機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按期調(diào)換油料。 　　
按額定裝載量裝運(yùn)，嚴(yán)禁超載。 編輯本段操作規(guī)程　　1、不可在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”。 　　如發(fā)生此操作失誤，車廂猛然沖下，會(huì)給車架帶來(lái)很大的沖擊力，甚至發(fā)生意外事故。因此，應(yīng)盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。 　　2、不可使用猛提車—猛剎車卸貨。 　　由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架變形、車廂和付車架開(kāi)焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴(yán)重者還會(huì)出現(xiàn)翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時(shí)行車。 　　3、自卸車卸完貨后須脫開(kāi)取力器才可行車。 　　如發(fā)生此操作失誤，自卸車在行駛時(shí)，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環(huán)”狀態(tài)下高速長(zhǎng)時(shí)間無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。導(dǎo)致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發(fā)生油泵“燒死”的現(xiàn)象；更嚴(yán)重的是油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)意味著液壓系統(tǒng)有動(dòng)力源，在行車過(guò)程中易出現(xiàn)車廂自動(dòng)升起的事故。 　　4、行駛時(shí)取力器不可位于"接通"位置。 　　若在"接通"狀態(tài)(紅燈亮著)，則油泵將繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓系統(tǒng)就有動(dòng)力源，這樣就會(huì)因?yàn)樵跉饪夭倏v閥上的誤操作而引起車廂自動(dòng)舉升； 此時(shí)氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進(jìn)入油泵，這樣會(huì)使油泵燒壞.
舉升機(jī)構(gòu)型式　　舉升機(jī)構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標(biāo)。　　舉升機(jī)構(gòu)的型式目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有：F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确缦聢D所示。　　三角架放大式舉升機(jī)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)使用最多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長(zhǎng)度4.4~6米。優(yōu)點(diǎn)為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價(jià)低；缺點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。
F式三角架放大舉升機(jī)構(gòu) T式三角架放大舉升機(jī)構(gòu)　　雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級(jí)缸（一般為3~4級(jí)），液壓缸上支點(diǎn)直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點(diǎn)為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較小；缺點(diǎn)是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對(duì)車廂底板的整體剛度要求較高。　　前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級(jí)缸行程較大，造價(jià)很高。
雙缸舉升 前頂舉升　　雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實(shí)現(xiàn)雙面?zhèn)确坏簤汗苈份^復(fù)雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。
雙面?zhèn)确　?/span>
● 自卸車選型　　隨著自卸汽車的發(fā)展和國(guó)內(nèi)購(gòu)買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的自卸車，從設(shè)計(jì)角度講也是按不同的貨物、不同工況、不同地區(qū)開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品。這就要求用戶在購(gòu)買車輛時(shí)要向廠家提供具體使用情況。　　底盤　　在選擇底盤時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮的，比如：底盤的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。
除此之外，用戶還要考慮底盤的如下參數(shù)：　　① 底盤車架上平面離地高度。一般6x4底盤車架上平面離地高度為1050~1200。該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。　　② 底盤后懸。該數(shù)值過(guò)大會(huì)影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。此數(shù)值一般在500-1100之間（側(cè)翻自卸車除外）。　　③ 整車匹配合理、使用可靠。